资深飞行教员分析MU5735轨迹:飞机空中未解体 机组或曾试图挽救

资深飞行教员分析MU5735轨迹:飞机空中未解体 机组或曾试图挽救

极目新闻记者 詹钘

3月21日,东航MU5735在广西梧州市上空失联并坠毁,机上人员共132人。目前,多方力量已经集结在一线展开救援,以及善后工作。

22日,飞行经验超30年的资深飞行教员林杰(化名)告诉极目新闻记者,根据相关飞行软件所记载的MU5735飞行数据,以及相关视频可以推断,飞机在空中并未解体。而在完全坠落之前,机组或曾试图挽救飞机。

据飞行数据显示,MU5735航班从昆明机场起飞后,一直在8900米高度巡航,下午2点20分,飞机突然从巡航高度下降,同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。2点23分,MU5735航班丢失ADS-B雷达信号,同地面失联。

“看这个黄线,在6000米这个高度,速度有一段尖峰。”林杰说,在航空软件飞常准的页面中,可见代表速度的黄线在陡然升至高点后,又迅速地呈直线下降。

飞机在高空巡航,都是自动驾驶,发生事故的几率非常低,而且MU5735直接从高空“下坠”,更是一种业内人“无法理解”的姿态。

出现这种情况,最大可能性是飞机机械故障,比如说飞机的操纵杆失灵。飞机的操纵杆就像汽车的方向盘,控制着飞机的上升和降落,如果操纵杆失灵,无法推拉,则会导致飞机一路向下。另外,如果机身的水平尾翼出现问题,导致飞机无法改平(使飞机保持平飞状态),也有可能导致飞机下坠。

另外,对于有分析称飞机在空中就已经解体的说法,林杰并不认同。

林杰认为,如果飞机从万米高空垂直失速下坠,因为这种高度自由落体,机身会无法承受过大的压力,导致其在落地之前解体。解体最开始就是机翼会先断掉,然后伴随着大量碎片,一同坠向地面。

然而,从现有的外部视频来看,飞机在下坠到临近地面时,其外部结构大致完好,且并未发现空中有碎片和飞机一起落地的情况。

“飞机是否存在发动机失效,很难断定。”林杰说,根据其多年飞行经验,波音737-800几乎不可能出现双发同时失效的情况,“这个比中500万彩票的几率还要低。”

如果飞机真的失去动力出现失速的情况,理论上来说客机的展弦比仍然可以提供很长的滑行距离,或找到宽阔场地迫降,“但如果这种情况在8000米高空发生,飞行员一旦处置不当,飞机向下俯冲,可能就无法改平了。”

林杰介绍,波音737-800客机有落地自动拉起的功能。飞机在下落时,在一定高度内以一定速度冲向地面时,如果没有打开襟翼并放下起落架的话,系统会自动强行将机头拉起,将飞机强行改平,“但从已知的视频和飞机的轨迹来看,这个系统可能并没有发生作用。”

在林杰看来,此次事故天气原因影响不大,因为在巡航高度一般很少碰到颠簸气流。即使受到气流的影响,也不会出现直接从8000米高空坠落的情况。